Több kínai elektromosautó-gyártó — köztük az Xpeng, a Xiaomi, a Li Auto, a Geely és a Nio — az idei évig különböző módokon belépett a humanoid robotika területére: saját fejlesztéssel, befektetéssel vagy inkubációval. A Counterpoint Research adatai szerint ezek a cégek adják a világon a humanoid robotikába idén augusztusig belépő közel húsz vállalat több mint felét.
A vállalati stratégiaváltás hátterében az áll, hogy az elektromos járművek piaca lassul, és a szektor nyereségessége romlik. A Kínai Gépjárműgyártók Szövetségének adatai szerint a kínai járműgyártó ágazat átlagos profitmarzsa 2026 első felében mindössze 1,5 százalék volt, miközben az elektromos autók eladásai 2021 óta a leggyengébb évet produkálják. Tőkepiaci megítélésük romlását is tükrözi, hogy az Xpeng részvényei idén több mint 45 százalékot veszítettek értékükből, míg a BYD papírjai 13 százalékkal estek.
Az autógyártók célja elsősorban a tőkepiaci pozicionálás átalakítása: technológiai vállalatként szeretnék magukat bemutatni a befektetőknek. Ennek részeként az Xpeng múlt hónapban 900 millió dollárt vont be robotikai üzletágába — ez volt a kínai fizikai mesterséges intelligencia iparágban az eddigi legnagyobb egyszeri befektetési kör. A Citi elemzése szerint az Xpeng robotikai egységének értékelése meghaladja a 6,3 milliárd dollárt, ami közel áll az Xpeng elektromosautó-üzletágának, amelyet mintegy 6,5 milliárd dollárra becsülnek.
A stratégia mögött technikai és ellátási láncbeli előnyök is állnak. Lei Hsziao-ji, a Jefferies elemzője szerint a kínai autógyártók versenyelőnye, hogy ellátásuk jelentős része újrahasznosítható: az Xpeng például motorjai, chipjei és önvezető szoftvere 85 százalékban újrahasználható a humanoid robotok fejlesztésénél. Emellett a gyártók a robotokat saját üzleteikben és gyáraikban is alkalmazhatják, így már korai fázisban gyűjthetnek értékes kereskedelmi adatokat.
Ugyanakkor a befektetők és elemzők óvatosak. Jefferies szerint jelenleg nem láthatók biztos külső megrendelések az autógyártók robotikai projektjeire, és a következő évi robotikai bevételekre nincs egyértelmű útmutatás. A vezető humanoid robotikai cég, a Unitree részvényei a sanghaji tőzsdei debütálás óta többször estek, és a cég alapítója arra figyelmeztetett, hogy a szektor „ChatGPT-pillanata” még akár egy évtizedre is húzódhat.
Az autóipari technológiák robotikába történő átültetése sem egyszerű: a mesterséges intelligenciát és önvezetéshez fejlesztett algoritmusokat a humanoid robotok jóval összetettebb, változatosabb működési környezetéhez kell adaptálni. Ennek megoldása kulcsfontosságú lesz ahhoz, hogy a robotika valóban új, fenntartható növekedési forrássá válhasson a kínai autóipar számára.
Az Xpeng közlése szerint a vállalat év végére tervez sorozatgyártást robotjaiból, és jövőre szeretne szélesebb kínai és nemzetközi piacon megjelenni. A piac reakciója azonban eddig vegyes: a hírek ellenére az érintett autógyártók részvényeinek árfolyama nem emelkedett jelentősen.
Megjegyzés: az írás előkészítésében AI-asszisztens működött közre, a végső tartalmat újságíró szerkesztette és ellenőrizte.
