Rivian júniusban bemutatott beszédalapú AI‑asszisztense után a cég alapító‑vezérigazgatója, RJ Scaringe a TechCrunch Disrupt konferencián bejelentette, hogy a jövőben a Rivian járművei képesek lehetnek más vállalatok — például az Anthropic — által készített ügynökök futtatására.
„Ezen lesz az igazi varázslat” — mondta Scaringe a színpadon, bár nem adott meg ütemtervet arra vonatkozóan, mikor válik ez elérhetővé. A vállalat további részletek helyett a decemberre tervezett „AI & Autonomy Day” eseményére utalt.
Saját ügynöki rendszert épít a Rivian
A Rivian saját belső fejlesztésű szoftverstackre építette be az autós asszisztenst, nem hagyatkozott kizárólag az Apple CarPlay vagy az Android Auto megoldásaira, és számos saját alkalmazást is írt, például navigációs rendszert. A cég szerint létrehozott egy belső, agentic keretrendszert, amely megérti, milyen műveletet szeretne a felhasználó végrehajtani, és a megfelelő szoftorrészt hívja meg.
Scaringe elmondta: az üzenetet fogadó rendszer eldönti, hogy helyben, a járműben futó modellhez fordul-e, vagy felhőalapú modellt használ. Ha bonyolultabb a kérés, a feldolgozás felhőbe mehet; különböző modelleket alkalmaznak a különböző feladatokhoz.
Már ma is hozzáfér külső alkalmazásokhoz, és további integrációkat terveznek
Idén májusig az ügynök képes volt külső alkalmazásokhoz, például a Google Calendarhez hozzáférni. Scaringe elmondása szerint a következő lépés az, hogy a cég a „frontier AI” vállalatok termékeit is be tudja kapcsolni — említette példaként a Claude‑ot, az OpenAI Dots‑át vagy a Meta Muse‑át — de ennek megvalósítása mérnöki és koordinációs kihívásokat tartogat.
„Sok szinten kell ‘vezetékelést’ megoldanunk, és ez nem csak a Rivianen múlik. Nagy kooperációt igényel a laborokkal, hogy lehetővé tegyék ezeket az összeköttetéseket” — fogalmazott.
Biztonsági határok: nem adják át a járművezérlést az ügynököknek
Kiemelte, hogy a jármű közvetlen, biztonságkritikus vezérlését nem fogják egy külső ügynökre bízni. „Nem szeretnénk, ha egy ügynök döntené el, hogy most fékezzünk vagy kormányozzunk” — mondta Scaringe.
A tervezett megközelítés inkább a ma ismert ügynöki alkalmazások kiterjesztésére hasonlít majd: az ügynök segít a felhasználói kontextusok és múltbeli beszélgetések összekapcsolásában, miközben a tényleges járművezérlési döntéseket a Rivian saját rendszerei tartják kezükben.
Gyakorlati példa a felhasználói élményre
Scaringe példát is hozott: a vezető megkérheti az asszisztenst, hogy kapcsolja be a szellőztetett üléseket, majd megemlítheti, hogy egy korábbi beszélgetésben éppen egy pénteki vendégvacsorát terveztek. Az autó ilyenkor egy másik eszközön folytatott asszisztens‑beszélgetésből is elő tudja húzni a releváns kontextust, és segíthet a menütervezésben.
Hova lépnek tovább a piaci versenytársak?
Rivian nem lenne az első amerikai autógyártó, amely AI‑ügynököket integrál a szoftverébe: az idén korábban a Tesla olyan funkciót vezetett be, amely lehetővé tette a felhasználóknak, hogy SpaceX Grok chatbotjával és Grok Bot asszisztensével beszélgessenek.
Összességében a Rivian nyit a külső AI‑ügynökök felé, de hangsúlyozza, hogy a biztonságkritikus rendszerek elkülönítése és a laborokkal való együttműködés elengedhetetlen a megvalósításhoz. További részletekre a cég decemberi eseménye adhat választ.
