Az önvezető járművek közúti tesztelését és a kapcsolódó jogi keretek kialakítását mutatták be szombaton Zalaegerszegen az Autóipari Próbapálya Zala Kft. rendezvényén. Tanács Zoltán, a tudományos és technológiai miniszter a sajtóeseményen hangsúlyozta, hogy a technológia a tapasztalatok szerint jelentős előrelépést hozhat a közlekedésbiztonság terén.
Tanács Zoltán kiemelte: az önvezető rendszerek az elmúlt években jelentős fejlődésen mentek keresztül, de még nem terjedtek el széles körben. Felhívta a figyelmet arra, hogy nemzetközi példák is alátámasztják a technológia potenciálját: a Waymo szolgáltatásában az elmúlt években több mint 300 millió kilométert tettek meg önvezető járművek, és a cég adatai szerint ezek 80–90 százalékkal kevesebb súlyos balesettel jártak, mint az ember vezette járművek. A miniszter szerint Magyarország szeretne részt venni a fejlesztésben, és a kormány a ZalaZONE szakembereivel együtt olyan jogi környezet kialakítására törekszik, amely lehetővé teszi a biztonságos, üzemszerű és kereskedelmi szintű működést.
A Green Traffic Cloud projekt és a tesztmenet
Lerchner István, az Autóipari Próbapálya Zala Kft. projektvezetője ismertette a Green Traffic Cloud (magyarul zöld közlekedési felhő) projektet. A program keretében olyan önvezető járművek közúti tesztelését kezdik meg, amelyek a jövő robottaxi- és igényvezérelt közösségi közlekedési szolgáltatásainak alapját képezhetik.
A projekt több hazai egyetemmel és kutatóintézettel működik együtt: a Debreceni Egyetem és a Szegedi Tudományegyetem a technológia társadalmi hatásait és az utasokra gyakorolt következményeket vizsgálja; a Gábor Dénes Egyetem mesterséges intelligencia tudásközpontjával a járművek környezetfelismerését és AI-modelljeit fejlesztik; a Magyar Tudományos Akadémia SZTAKI kutatóintézetével pedig járműszabályozás-technikai kutatásokat végeznek.
A közúti tesztelést megelőzően zárt pályás próbák zajlottak a ZalaZONE területén. A tervek szerint először Zalaegerszegen jelennek meg az önvezető autók, ahol kisebb, kevésbé forgalmas városi környezetben tesztelik őket. Ezt követi Debrecen összetettebb forgalmi környezete, majd Budapest, ahol még komplexebb közlekedési viszonyok között vizsgálják a rendszereket.
Lerchner István hangsúlyozta, hogy minden közúti tesztet biztonsági járművezető felügyel, aki szükség esetén képes beavatkozni. A fejlesztési program későbbi céljai között szerepel robottaxi-szolgáltatás bevezetése és az önvezető járművek igényvezérelt közösségi közlekedésbe állítása.
Infrastruktúra és ipari együttműködés
Hamar Zoltán, az AVL-ZalaZONE Kft. ügyvezetője elmondta, hogy Zalaegerszegen olyan tesztkörnyezetet építettek ki, amelyben európai autógyártók széles köre dolgozik nagyszériás modelleken és sportautókon egyaránt. A pálya tulajdonosa az állam, az üzemeltetést pedig az AVL-csoporttal közösen végzik; a szolgáltatások között szerepel a 13 különböző elemből álló tesztpálya bérbeadása, irodák és járműlaborok biztosítása, valamint mérnöki tesztek és vezetéstechnikai tréningek tartása.
A sajtótájékoztatót követően a résztvevők Zalaegerszegen saját szemükkel is megnézhették és kipróbálhatták az önvezető járműveket. Tanács Zoltán az MTI-nek nyilatkozva elmondta, hogy a tesztkör alatt nyugodt volt az út, az autó határozottan gyorsított és fékezett, megfelelő biztonsági távolságot tartott, és kiszámíthatóan közlekedett.
Miért számít a fejlesztés?
A bemutatott program célja nemcsak a műszaki megoldások tesztelése, hanem a magyar jogi és üzleti környezet előkészítése is annak érdekében, hogy a technológia biztonságosan és kereskedelmi alapon is elterjedhessen. A kormány reménye szerint egy-két éven belül Magyarországon is elindulhatnak olyan szolgáltatások, amelyek önvezetésre épülnek, ami a közlekedésbiztonság és a mobilitás szempontjából is fontos előrelépés lehet.
