Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma (Department of Transportation, DOT) olyan szövetségi járműszabály-változtatást javasolt, amely lehetővé tenné, hogy a gyártók elhagyják a fékpedálokat olyan járművekből, amelyeket „kizárólag automatizált vezetési rendszerek irányítására terveztek”.
A javasolt módosítás, ha elfogadják, megszüntetne egy jelentős szabályozási akadályt olyan vállalatok számára, mint a Tesla vagy a Zoox, amelyek teljesen autonóm, kormánykerék és pedálok nélküli járműveket fejlesztenek. A DOT most 30 napot biztosít a nyilvános észrevételek benyújtására, mielőtt döntést hozna az intézkedés jóváhagyásáról.
Kapcsolódó szabályozási lépések és előzmények
A lépés egy sor, a Trump-kormányzat alatt javasolt módosítás része a járműszabályozásban. A múlt év végén a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) több Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) előírást javasolt eltörölni vagy módosítani, például a szélvédőtörlő és párátlanító rendszerekre, illetve a gumiabroncs-címkékre vonatkozó követelményeket.
Ugyanakkor hasonló irányú változtatások folytatódtak korábban is: a Joe Biden elnöksége alatt működő NHTSA megengedte, hogy autonóm járművek kormánykerék nélkül működjenek, miután ilyen szabályt javasolt és véglegesített.
Jelenleg azoknak a cégeknek, amelyek olyan autonóm járművet fejlesztenek, amely hiányos a FMVSS által előírt alkatrészekhez képest, kormányzati mentességet (exemption) kell kérniük. Még ha ez a mentesség meg is kapják, a szabályozás korlátozhatja, hány ilyen mentességgel rendelkező jármű lehet forgalomban.
A NHTSA szerint azonban az olyan elemek, mint a fékpedál kötelező előírásának eltörlése elméletben felgyorsíthatja a teljesen autonóm járművek piaci megjelenését.
NHTSA álláspontja és idézet
„We are at the cusp of the greatest technological revolution in vehicle technology since the innovation of the Model T,” mondta Jonathan Morrison, a NHTSA igazgatója kiadott nyilatkozatában. Hozzátette, hogy a DOT alá tartozó AV Framework részeként a NHTSA „lebontja a célszerűtlen akadályokat az innovatív tervek elől, miközben megerősíti azokat az alapvető biztonsági követelményeket, amelyek számítanak, és felelősségre vonja az AV fejlesztőit a biztonságos teljesítményért.”
Mi áll a nagyobb vállalatok háza táján?
A Tesla az elmúlt években egy, a vállalat által Cybercab néven említett kétüléses autó fejlesztésén dolgozott, amelyet kormánykerék és pedálok nélkül terveznek működtetni. A Tesla eddig nem kért mentességet az FMVSS vezérlőkre vonatkozó előírásai alól; Elon Musk vezérigazgató ismételten kijelentette, hogy a vállalat országszerte telepítené ezeket a járműveket, amint megkapnák a szabályozási jóváhagyást.
A Tesla közben tavaly óta egy kis robotaxi szolgáltatást üzemeltet Austinban, Texas államban. A szolgáltatás kezdetben biztonsági sofőrrel indult, de fokozatosan eltávolították ezeket a sofőröket, és a járművek „felügyelet nélküli” működésére álltak át. A vállalat elismerte a NHTSA felé, hogy távoli operátorokat (teleoperators) használ a járművek felügyeletére, és ritka esetekben a járművek lassú sebességgel történő távoli mozgatására balesetek után vagy akadályok elkerülése céljából.
Az Amazon tulajdonában lévő Zoox tavaly kérelmet nyújtott be és kapott is mentességet az FMVSS előírásai alól, hogy bemutathassa célra tervezett robotaxiját. A cég azóta további mentességért folyamodott, hogy azt kereskedelmi forgalomban is működtethesse, és jelenleg várakozik a döntésre.
Más szereplők, például a Waymo, olyan, meglévő járművek átalakított változatait használják (például Jaguar I-Pace), és mivel ezek a járművek megőrizték a manuális vezérlést, nincs szükségük ugyanilyen mentességekre, így korlátlanabb számban tudnak robotaxikat üzemeltetni.
Miért számít ez?
A javaslat alapvetően lehetővé tenné, hogy a gyártók a teljesen önvezetőre tervezett, belső térre optimalizált konstrukciókat gyorsabban piacra vigyék. Ugyanakkor a változtatás vitákat válthat ki a biztonság, a felügyelet és a szabályozói kontroll kérdéseiben, különösen mivel korábban a mentességek száma és a forgalomban lévő mentességgel rendelkező járművek mennyisége korlátozott volt.
A közérdekű észrevételek 30 napos időablakának lezárulta után a DOT dönt, hogy véglegesíti-e a változtatásokat.
