A globális memóriaválság – amelyet részben az AI-kiszolgálóközpontok megnövekedett memóriaigénye táplál – egyre erősebb hatást gyakorol az autógyártásra. A Nikkei Asia jelentése szerint több nagy gyártó már kezd reagálni: a General Motors (GM) új járművek árait jellemzően 0,3 százalékkal tervezi emelni, míg a kínai BYD 20 százalékos áremelést vezet be a vezetéstámogató rendszereknél, amelyeket az autótól függetlenül, külön lehet megvásárolni.
Költségnövekedés a gyártóknál
Paul Jacobson, a General Motors pénzügyi igazgatója szerint a vállalatnak 1,5–2 milliárd dollár többletkiadást okozhatnak a járműalkatrészek — elsősorban a DRAM — drágulása. Bár egy 0,3 százalékos listaár-emelkedés egyes vásárlóknál kis összegnek tűnhet, a modern új autók magasabb funkciószintje és technológiai tartalma miatt a memóriaárak változása jelentősen növelheti a gyártók költségeit.
Mekkora memória van ma és mennyi kell majd?
A Micron 2023-as adataira hivatkozva a beszámoló említi, hogy egy átlagos járműben akkoriban mintegy 90 GB DRAM és NAND flash memória található. Ugyanez az együttes igény 2026-ra 278 GB-ra nőhet, és a csúcskategóriás modellekbe akár 2 TB memória is bekerülhet.
A British OEM becslése szerint a 2026-ban forgalomba kerülő járművek memóriaigénye rendszerenként eltér:
- Infotainment rendszerek: 4–16 GB
- ADAS (fejlett vezetőtámogató rendszerek) és egyéb biztonsági rendszerek: 8–32 GB
- Egyéb rendszerek: 16–64+ GB
A mesterséges intelligencia elterjedésével ez az igény tovább nőhet: egyes becslések szerint az AI-funkciók 256 GB-ig emelhetik a memóriaigényt, a Micron pedig azt is jelzi, hogy a 4-es szintű autonóm vezetéshez (ahol a jármű az összes vezetési feladatot ellátja) legalább 300 GB memória szükséges lehet.
Autóspecifikus chipek és hosszabb fejlesztési ciklusok
Fontos megjegyezni, hogy az autókban használt chipek nem azonosak a fogyasztói elektronikai eszközökben találhatókkal: a járműkomponenseknek ellenállónak kell lenniük szélsőséges hőmérsékletekkel és a folyamatos rezgéssel szemben, ezért a gyártás és a jóváhagyás évekig tartó folyamat. Ez korlátozza, hogy a járműipar gyorsan át tudjon állni más forrásokra, ha a memóriaellátás szűkül.
Gyártói lépések és kilátások
A dél-koreai Hyundai azt kéri a helyi chipgyártóktól, hogy erősítsék meg a hazai ellátási láncokat, ami a helyben rendelkezésre álló kapacitás növelését célozza. Ugyanakkor a Tom's Hardware és más iparági források szerint, mivel a memóriaigény és az árak emelkedése már folyamatban van, várhatóan a következő években további költséshátrányokkal és újautó-áremelkedésekkel kell számolni.
A jelenlegi elemzések alapján a memóriaválság 2030-ig is eltarthat, ami azt jelenti, hogy a járműárakra gyakorolt nyomás tartós lehet. A fogyasztók és az iparági szereplők számára egyaránt fontos lesz a memóriakapacitások bővítését célzó beruházások és a beszállítói lánc megerősítése, ha mérsékelni akarják a hosszú távú árhatásokat.
